叉車蓄電池的大家第一時間想到的便是用于電動叉車上的電瓶，其實不然叉車蓄電池的用于十分廣泛，作為牽引力極強的電瓶，很多時候在牽引車上得到很好的應用，軌道車輛、防爆車輛、電動客車、電動大巴都可用到，當然廣泛來說還是以電動為主，然而在軌道車上的數量并不少，大家日常坐的地鐵可能有部分電力系統，就是依靠叉車蓄電池的推動，在地鐵項目中，通常每列車會要求配置兩套相同的蓄電池組，而每套蓄電池組的選型關鍵因數就是單體數量和容量。

蓄電池組總電壓是由N個單位蓄電池串聯構成的，本文將其中每個單位蓄電池定義為一個單體，它可以是單個蓄電池或多個并聯的蓄電池。叉車蓄電池在運行過程中，嚴禁缺水，如果因為水位低于極板，則很容易燒壞極板，造成叉車電瓶組短路，無法正常工作?？v然后期添加蒸餾水進去，其單體比重也不均勻，已經產生硫化跡象，電瓶儲電量大量降低，使用時間縮短。嚴重會造成整組叉車電池報廢。必須注意,在正常使用情況下蓄電池不能放電過度,即不能將行駛電動機及油泵電動機同時工作,否則將會使與活性物質混合在一起的細小硫酸結成較大的結晶,增大極板的電阻,在充電時就難使它還原,妨礙充電過程的進行。

叉車蓄電池循環續航次數基本在800～1500次左右，拋開品牌不論，按照使用環境來定，一組電池使用壽命1-5年不等，由于車輛運輸間隔短，車輛頻繁起動、叉車停車，蓄電池在運轉過程中耗電量相對較大，而車載充電系統對蓄電池的充電電流相對其它用處車輛要大。長時間大電流充電會使電池內水合成反響加大，電池析氣失水較多，過多的析氣會使活性物質與板柵間的分離力降落，形成活性物質零落叉車電池電解液變混，同時，過多的析氣會使電池內部的氣體壓力增大，如遇到排氣不暢狀況，電池內部的水氣、酸氣會在過高氣體壓力的裹攜下噴濺出蓄電池。

叉車蓄電池屬于傳統鉛酸電池，經過一個世紀的轉化，并無多大的突變，又原其取材容易，價格低廉而為接受，在廣泛應用到各種搬運設備中，后期的續航歷程短，或在生產過程中，出現各種非使用方造成的問題，由各單元蓄電池特性隨時間變化而產生的不均勻性，電動叉車屬于新能源車輛，市場的演變在不斷推動叉車蓄電池的需求。